[原創]

動感與優雅結合東風日產西瑪品質測試

217 大圖 49

2017-07-07 00:00:00 來源：李響 發布于: 北京

第 4/4 頁：動力與底盤懸掛品質及轉彎直徑: 第 1/4 頁：外觀設計：精致時尚，看點頗多第 2/4 頁：外觀品質：做工精細第 3/4 頁：內飾品質：用料講究，配置豐富第 4/4 頁：動力與底盤懸掛品質及轉彎直徑

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　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對東風日產西瑪的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

東風日產西瑪發動機怠速運轉狀況下振動情況測試數據
測試采樣點	振動速度（單位：mm/s）
發動機中間	2.9
發動機左上	7.5
發動機左下	6.6
發動機右上	7.9
發動機右下	6.8
平均值	6.34
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.5mm/s。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是梯形控制臂連桿式獨立懸掛。這一組合其優點在于能夠兼顧舒適性的同時，操控性也有著不錯的表現，對于強調運動性的西瑪而言，這樣的懸掛配置是十分必要的。

實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是梯形控制臂連桿式獨立懸掛。

西瑪的發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，開合都十分方便。面積巨大且厚實的隔音棉保證了西瑪駕駛艙內的精密性。

車輛的輪旋內部幾乎被塑料防護板完全覆蓋，能夠有效減輕行車過程中飛濺起的砂石可能對車身造成的傷害。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經過實際測試，西瑪的最小轉彎直徑為10.1m。

　　編輯點評：作為一名日產車型的老用戶，測試前我對于西瑪在品質方面的表現絲毫不擔心，車身漆面厚度均勻、鈑金工藝精良對車身縫隙的控制非常出色，再加上發動機抖動的控制一定程度上提升了很高的行駛品質。出色的外觀設計，動感的造型與優雅的線條絕對可以滿足你對外觀的要求，哪怕是再挑剔的外觀顏控也很難在西瑪上找到不足；內飾方面的表現更是可圈可點，出色的做工以及豐富的配置在滿足日常需求的同時讓你享受其中。沒錯，這就是西瑪，一臺高品質的運動型中級車。

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